Pilot бесконтактный ДПДЗ для мотоциклов BMW

Описание

Этот комплект предназначен для замены
датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Bosch 0280122201 и 13548406249
на мотоциклах BMW серий:

• R1150
• R1100
• R1200
• R850
• K1
• K100
• K1100

Рано или поздно владельцы мотоциклов BMW вышеперечисленных серий
сталкиваются со следующими неисправностями:

• периодически глохнет мотор на оборотах близких к холостым,
  либо не стабильны обороты холостого хода
• присутствуют периодические рывки либо провалы при определенном положении ручки газа
• не возможно ехать с низкой скоростью на низких оборотах по дворам,
  мотоцикл дергается или глохнет и приходится давать оборотов и жечь сцепление

Для устранения этих неисправностей, первым делом кончено же следует проверить
состояние свечей и системы зажигания в целом, а также систему подачи топлива.

При условии исправных систем зажигания и топливоподачи,
единственной причиной вышеуказанных проблем
является датчик положения дроссельной заслонки, а вернее износ его резистивных дорожек.

Для проверки работоспособности датчика необходимо,
при включенном зажигании, замерить тестером или осциллографом
плавность нарастания напряжения на контактах 1 и 3 относительно массы
при плавном открытии дросселя от нуля до максимума.
Если при измерении наблюдаются резкие провалы или скачки напряжения,
то датчик имеет износ , как на картинке выше , и требует замены.

Для решения проблемы износа и обеспечения максимальной надежности и долговечности,
по просьбе фанатов мотоциклов BMW,
мы адаптировали бесконтактный ДПДЗ Pilot TPS Converter для мотоциклов.

В отличие от датчиков  Bosch 0280122201 и 13548406249
датчик Pilot TPS Converter абсолютно не подвержен физическому износу
и является практически не убиваемым.
Объясняется это тем, что определение углового положения дросселя
происходит бесконтактным способом.

Принцип действия Pilot TPS Converter основан на измерении углового положения магнитного поля,
создаваемого магнитом , который устанавливается на ось дроссельной заслонки.
Специальные микросхемы и процессор платы Pilot TPS Converter
преобразуют измеренное значение угла дросселя в электрические сигналы,
характеристика которых абсолютно идентична сигналам датчика Bosch 0280122201 и 13548406249.

Пример установки
Прежде всего необходимо снять старый датчик с дросселя

Теперь можно установить   втулку с магнитом из комплекта нового датчика.
При этом на ось дросселя  предварительно необходимо нанести немного автомобильного герметика.
После застывания  герметик надежно  зафиксирует втулку на оси  (  исключит ее проворачивание)

Далее устанавливаем  комплект проставок

Сверху устанавливаем датчик и фиксируем его винтами.
При этом перед окончательной затяжкой крепления датчик необходимо повернуть до упора  против или по часовой стрелке ( для датчиков с вырезами).
Такой поворот обеспечит точную центровку датчика относительно оси.

В итоге у нас должна получиться вот такая конструкция.

На фото выше  не  показана проводка.
Разумеется перед установкой датчика, вам необходимо ее   припаять.
После этого необходимо укрыть места пайки, проводку с обратной стороны датчика
и чувствительный элемент датчика обычным автомобильным герметиком.
Для нанесения удобнее всего использовать обычный медицинский шприц.

Подключение проводки датчика    необходимо осуществлять  согласно  следующей  схемы:
Внимание! Цвета проводов  указаны условно и на разных мотоциклах могут отличаться.

Для штатных  3-х контактных датчиков типа Bosch 13548406249  выход #2  конвертера никуда подключать не нужно.

Распиновка основной красной платы и рекомендации по подключению

S_GND — сигнальная земля бесконтактного датчика , подключается контакту GND бесконтактного датчика
S_IN — вход сигнала бесконтактного датчика , подключается контакту OUT бесконтактного датчика
S_5V— выход питания для  бесконтактного датчика , подключается контакту 5V бесконтактного датчика

12V-питание  основной платы 12В, должно подключаться к замку зажигания.
При включении зажигания питание должно появляться , при выключении зажигания — пропадать.
Эту цепь рекомендуется защитить предохранителем, номиналом 3-5А, который должен расположен максимально близко к точке подключения   основной проводки мотоцикла.

GND— масса.
Внимание! Есть два варианта подключения массы конвертера:
1. Масса подключается непосредственно к  к минусу аккумулятора или к точке , где соединяются все массы на клеммнике. Это  основной вариант подключения и я рекомендую использовать именно его.

2. Массу можно  подключить к массовому сигнальному проводу штатного ДПДЗ( как изображено на схемах). Но на некоторых мотоциклах это приводит к проблемам из-за сигнальных помех. Поэтому подключение массы рекомендуется делать по первому варианту.

Ref-вход опорного напряжения , обычно 5V. Этот вход подключается к проводу опорного напряжения штатного ДПДЗ.

Out3-выход дорожки #1  —  подключается к проводке штатного ДПДЗ.
В случае 4-х контактного ДПДЗ — это выход первой дорожки, напряжение на которой меняется в диапазоне от 0 до 25 градусов открытия дросселя.
В случае 3-х контактного датчика на этом выходе напряжение будет меняться в диапазоне углов от 0 до 90 градусов открытия дросселя.

Out2-выход дорожки #2 —  подключается к проводке штатного ДПДЗ.
В случае 4-х контактного ДПДЗ — это выход второй  дорожки, напряжение на которой меняется в диапазоне от 15 до 90 градусов открытия дросселя.
В случае 3-х контактного датчика  этот выход никуда подключать не нужно.

In1-вход сигнала лямбда зонда — используется для точной настройки  смеси по показаниям лямбда зонда. Также этот вход можно использовать для диагностики  лямбда зонда.

Как определить распиновку штатного датчика  и соответствие схеме подключения ?
 Для трехпиновых датчиков все очень просто —  при включенном зажигании с помощью вольтметра находите массу(там обычно 0в), опорное напряжение (4.8-5в вне зависимости от положения дросселя) и сигнал -напряжением меняется от 0.2 до 4.8в пропорционально открытию дросселя.

На четырехпиновых датчиках типа такого

номера контактов помечены цифрами на корпусе  и имеют следующую распиновку:
1-выход первой дорожки
2-опорное напряжение 5В
3-выход второй дорожки
4-сигнальная масса ( обычно не используется  при подключении бесконтактного датчика, поскольку массу конвертера необходимо подключать к минусу аккумулятора )

Калибровка и настройка на примере дросселя K1200RS
Перед  начальной калибровкой  положения магнита , необходимо полностью закрыть дроссельную заслонку.
Для этого необходимо  отключить разъем с РХХ и подать на соответствующие контакты напряжение  с батареи типа крона 9в.
При этом шток РХХ должен втянуться  полностью в корпус, а рычаг дроссельной заслонки должен лечь на упор.

Если при подключении батареи , шток наоборот выезжает, то необходимо просто сменить полярность.

Для настройки, и калибровки необходимо установить приложение на смартфон или ноутбук.

Прошивка и программа  с индивидуальной настройкой  дорожек для датчков выпущенных после 29.08.2022
Пароль 1234.

После этого необходимо включить зажигание, при этом светодиод  модуля блютус , установленного на плату пробразователя начнет мигать.

Далее  необходимо  произвести поиск новых блютус устройств на смартфоне или  ноутбуке.
В списке должно обнаружиться новое устройство  HC-06 или Pilot TPS — добавляем его в систему.

Стандартный пароль для сопряжения: 1234

Теперь необходимо запустить приложения и нажать кнопку подключения блютус.

После того, как приложение  подключится к устройству, вы увидите  в логе соответствующее сообщение, а светодиод на блютус модуле начнет гореть постоянно.

Для начальной калибровки необходимо нажать на изображение датчика.

В появившемся меню в первую очередь необходимо выбрать тип эмулируемого датчика — 4pin или 3 pin
После этого необходимо выключить и повторно включить зажигание (с выдержкой 5-10 секунд в выключенном состоянии) , и повторно подключиться к конвертеру.
Открываете меню калибровки  и нажимаете кнопку калибровки при полностью закрытом  дросселе.

В течение 10-15 секунд  датчик определит и запомнит положение магнита на оси, после чего это положение будет принято за  точку полностью закрытого дросселя.
Примечание:
Клибровка сохраняется  в энергонезависимую память, отключение аккумулятора   никак не может сбить эту калибровку. Повторная калибровка может потребоваться лишь в случае  снятия датчика с дросселя.

После калибровки начального положения необходимо подключить  разъем к регулятору холостого хода, нажать кнопку старт/стоп в приложении и попробовать завести двигатель.
Виртуальный поворот датчика , а вернее  его выходное напряжение , можно изменять нажимая на  стрелочки.

Для настройки 4 pin датчиков необходимо отключить лямбда зонд, чтобы ЭБУ не вносил  изменений в состав смеси.
На этом этапе ваша задача добиться максимально стабильной работы двигателя на холостом ходу.
Общая рекомендация для 4 pin датчиков  — увести   виртуальный угол  в минус, пока двигатель не начнет терять обороты( или менять звук работы), затем в плюс также пока двигатель не начнет терять обороты или не начнет изменяться звук его работы. Запомнив эти  два значения, выбрать среднее между ними.
Для 3-х пиновых датчиков,  необходимо просто установить выходное напряжение в соответствии с рекомендацией производителя. В процессе немного подкорректировать , по звуку работы двигателя и реакции на открытие дросселя.

Примечание:
Напряжения  отображаемые программой настройки условны и рассчитаны для опорного напряжения 5в, по факту  опорное напряжение на вашем мотоцикле может быть несколько больше или меньше, поэтому конкретное значение для 3-Pin датчика  рекомендуется контролировать  реальным мультиметром  непосредственно на выходе конвертера.

По окончании настройки, перед выключением  зажигания,  необходимо обязательно сохранить значение виртуального угла датчика в  энергонезависимую память.
Для этого нажимаем на микросхемку с красной стрелкой.

После этого можно подключить лямбда зонд к ЭБУ.
На этом настройку можно считать законченной.

Точная настройка датчика с использованием лямбда зонда

Для точной настройки эмуляции   4-х пиновых датчиков мы можем использовать лямбда зонд.
Перед такой  настройкой рекомендуется сбросить адаптации с помощью сканера или просто путем отключения аккумулятора на непродолжительное время.
Для осуществления точной настройки  сигнальный провод  ЛЗ необходимо отключить от ЭБУ и подключить его к соответствующему входу  платы преобразователя.
( рекомендуется установить  разрывной  тумблер или кнопку с фиксацией) .
Внимание! Цвета проводов  указаны условно и на разных мотоциклах могут отличаться.

Отключение сигнала ЛЗ от ЭБУ необходимо  для того , чтобы ЭБУ не вносил коррекций смеси.

Цветовая распиновка циркониевых лямбда зондов Bosch:
Черный провод — сигнал ( он нам и нужен для настройки)
Серый провод-сигнальная масса.
Два белых провода — подогреватель.

Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.
После этого наблюдая за показаниями сигнала ЛЗ  нам необходимо добиться значения  от 0.45 до 0.65В путем виртуального поворота датчика

Если точно добиться  показаний  0.45-0.65в не получается , то  поступаем следующим образом:
Вращаем виртуально датчик в сторону обеднения до тех пор, пока сигнал  ЛЗ не станет равным 0В ( бедная смесь) .
Теперь начинаем понемногу  вращать датчик в сторону обогащения , и здесь наша задача поймать именно переход  смеси из бедной в богатую  , т.е. сигнал ЛЗ
прыгнет  от 0в к 0.8-0.9в — это и будет считаться оптимальной настройкой.
После этого необходимо сохранить виртуальный угол в память.
И подключить сигнал  ЛЗ к ЭБУ ( тумблером , или восстановить соединение проводки).
Сам конвертер от сигнального провода ЛЗ можно не отключать и использовать для мониторинга сигнала ЛЗ и  коррекции смеси ЭБУ.

На этом установку можно считать законченной и остается только  проверить все это дело в движении.

Ну а если у вас остались какие либо вопросы или сомнения — пишите в комментарии 🙂
P.S. мы можем разработать подобные датчики и на другие марки автомобилей и мотоциклов. Предложения по этому поводу направляйте в службу поддержки supportсобакаPilotPowersupply.com

Нет меток для этой записи