Описание
Этот комплект предназначен для замены
датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Bosch 0280122201 и 13548406249
на мотоциклах BMW серий:
- R1150
- R1100
- R1200
- R850
- K1
- K100
- K1100
Рано или поздно владельцы мотоциклов BMW вышеперечисленных серий
сталкиваются со следующими неисправностями:
- периодически глохнет мотор на оборотах близких к холостым,
либо не стабильны обороты холостого хода - присутствуют периодические рывки либо провалы при определенном положении ручки газа
- не возможно ехать с низкой скоростью на низких оборотах по дворам,
мотоцикл дергается или глохнет и приходится давать оборотов и жечь сцепление
Для устранения этих неисправностей, первым делом кончено же следует проверить
состояние свечей и системы зажигания в целом, а также систему подачи топлива.
При условии исправных систем зажигания и топливоподачи,
единственной причиной вышеуказанных проблем
является датчик положения дроссельной заслонки, а вернее износ его резистивных дорожек.
Для проверки работоспособности датчика необходимо,
при включенном зажигании, замерить тестером или осциллографом
плавность нарастания напряжения на контактах 1 и 3 относительно массы
при плавном открытии дросселя от нуля до максимума.
Если при измерении наблюдаются резкие провалы или скачки напряжения,
то датчик имеет износ , как на картинке выше , и требует замены.
Для решения проблемы износа и обеспечения максимальной надежности и долговечности,
по просьбе фанатов мотоциклов BMW,
мы адаптировали бесконтактный ДПДЗ Pilot TPS Converter для мотоциклов.
В отличие от датчиков Bosch 0280122201 и 13548406249
датчик Pilot TPS Converter абсолютно не подвержен физическому износу
и является практически не убиваемым.
Объясняется это тем, что определение углового положения дросселя
происходит бесконтактным способом.
Принцип действия Pilot TPS Converter основан на измерении углового положения магнитного поля,
создаваемого магнитом , который устанавливается на ось дроссельной заслонки.
Специальные микросхемы и процессор платы Pilot TPS Converter
преобразуют измеренное значение угла дросселя в электрические сигналы,
характеристика которых абсолютно идентична сигналам датчика Bosch 0280122201 и 13548406249.
Пример установки
Прежде всего необходимо снять старый датчик с дросселя
Теперь можно установить втулку с магнитом из комплекта нового датчика.
При этом на ось дросселя предварительно необходимо нанести немного автомобильного герметика.
После застывания герметик надежно зафиксирует втулку на оси ( исключит ее проворачивание)
Далее устанавливаем комплект проставок
Сверху устанавливаем датчик и фиксируем его винтами.
При этом перед окончательной затяжкой крепления датчик необходимо повернуть до упора против или по часовой стрелке ( для датчиков с вырезами).
Такой поворот обеспечит точную центровку датчика относительно оси.
В итоге у нас должна получиться вот такая конструкция.
На фото выше не показана проводка.
Разумеется перед установкой датчика, вам необходимо ее припаять.
После этого необходимо укрыть места пайки, проводку с обратной стороны датчика
и чувствительный элемент датчика обычным автомобильным герметиком.
Для нанесения удобнее всего использовать обычный медицинский шприц.
Подключение проводки датчика необходимо осуществлять согласно следующей схемы:
Внимание! Цвета проводов указаны условно и на разных мотоциклах могут отличаться.
Для штатных 3-х контактных датчиков типа Bosch 13548406249 выход #2 конвертера никуда подключать не нужно.
Распиновка основной красной платы и рекомендации по подключению
S_GND — сигнальная земля бесконтактного датчика , подключается контакту GND бесконтактного датчика
S_IN — вход сигнала бесконтактного датчика , подключается контакту OUT бесконтактного датчика
S_5V— выход питания для бесконтактного датчика , подключается контакту 5V бесконтактного датчика12V-питание основной платы 12В, должно подключаться к замку зажигания.
При включении зажигания питание должно появляться , при выключении зажигания — пропадать.
Эту цепь рекомендуется защитить предохранителем, номиналом 3-5А, который должен расположен максимально близко к точке подключения основной проводки мотоцикла.
GND— масса.
Внимание! Есть два варианта подключения массы конвертера:
1. Масса подключается непосредственно к к минусу аккумулятора или к точке , где соединяются все массы на клеммнике. Это основной вариант подключения и я рекомендую использовать именно его.2. Массу можно подключить к массовому сигнальному проводу штатного ДПДЗ( как изображено на схемах). Но на некоторых мотоциклах это приводит к проблемам из-за сигнальных помех. Поэтому подключение массы рекомендуется делать по первому варианту.
Ref-вход опорного напряжения , обычно 5V. Этот вход подключается к проводу опорного напряжения штатного ДПДЗ.Out3-выход дорожки #1 — подключается к проводке штатного ДПДЗ.
В случае 4-х контактного ДПДЗ — это выход первой дорожки, напряжение на которой меняется в диапазоне от 0 до 25 градусов открытия дросселя.
В случае 3-х контактного датчика на этом выходе напряжение будет меняться в диапазоне углов от 0 до 90 градусов открытия дросселя.Out2-выход дорожки #2 — подключается к проводке штатного ДПДЗ.
В случае 4-х контактного ДПДЗ — это выход второй дорожки, напряжение на которой меняется в диапазоне от 15 до 90 градусов открытия дросселя.
В случае 3-х контактного датчика этот выход никуда подключать не нужно.In1-вход сигнала лямбда зонда — используется для точной настройки смеси по показаниям лямбда зонда. Также этот вход можно использовать для диагностики лямбда зонда.
Как определить распиновку штатного датчика и соответствие схеме подключения ?
Для трехпиновых датчиков все очень просто — при включенном зажигании с помощью вольтметра находите массу(там обычно 0в), опорное напряжение (4.8-5в вне зависимости от положения дросселя) и сигнал -напряжением меняется от 0.2 до 4.8в пропорционально открытию дросселя.
На четырехпиновых датчиках типа такого
номера контактов помечены цифрами на корпусе и имеют следующую распиновку:
1-выход первой дорожки
2-опорное напряжение 5В
3-выход второй дорожки
4-сигнальная масса ( обычно не используется при подключении бесконтактного датчика, поскольку массу конвертера необходимо подключать к минусу аккумулятора )
Калибровка и настройка на примере дросселя K1200RS
Перед начальной калибровкой положения магнита , необходимо полностью закрыть дроссельную заслонку.
Для этого необходимо отключить разъем с РХХ и подать на соответствующие контакты напряжение с батареи типа крона 9в.
При этом шток РХХ должен втянуться полностью в корпус, а рычаг дроссельной заслонки должен лечь на упор.
Если при подключении батареи , шток наоборот выезжает, то необходимо просто сменить полярность.
Для настройки, и калибровки необходимо установить приложение на смартфон или ноутбук.
Прошивка и программа с индивидуальной настройкой дорожек для датчков выпущенных после 29.08.2022
Пароль 1234.
После этого необходимо включить зажигание, при этом светодиод модуля блютус , установленного на плату пробразователя начнет мигать.
Далее необходимо произвести поиск новых блютус устройств на смартфоне или ноутбуке.
В списке должно обнаружиться новое устройство HC-06 или Pilot TPS — добавляем его в систему.
Стандартный пароль для сопряжения: 1234
Теперь необходимо запустить приложения и нажать кнопку подключения блютус.
После того, как приложение подключится к устройству, вы увидите в логе соответствующее сообщение, а светодиод на блютус модуле начнет гореть постоянно.
Для начальной калибровки необходимо нажать на изображение датчика.
В появившемся меню в первую очередь необходимо выбрать тип эмулируемого датчика — 4pin или 3 pin
После этого необходимо выключить и повторно включить зажигание (с выдержкой 5-10 секунд в выключенном состоянии) , и повторно подключиться к конвертеру.
Открываете меню калибровки и нажимаете кнопку калибровки при полностью закрытом дросселе.
В течение 10-15 секунд датчик определит и запомнит положение магнита на оси, после чего это положение будет принято за точку полностью закрытого дросселя.
Примечание:
Клибровка сохраняется в энергонезависимую память, отключение аккумулятора никак не может сбить эту калибровку. Повторная калибровка может потребоваться лишь в случае снятия датчика с дросселя.
После калибровки начального положения необходимо подключить разъем к регулятору холостого хода, нажать кнопку старт/стоп в приложении и попробовать завести двигатель.
Виртуальный поворот датчика , а вернее его выходное напряжение , можно изменять нажимая на стрелочки.
Для настройки 4 pin датчиков необходимо отключить лямбда зонд, чтобы ЭБУ не вносил изменений в состав смеси.
На этом этапе ваша задача добиться максимально стабильной работы двигателя на холостом ходу.
Общая рекомендация для 4 pin датчиков — увести виртуальный угол в минус, пока двигатель не начнет терять обороты( или менять звук работы), затем в плюс также пока двигатель не начнет терять обороты или не начнет изменяться звук его работы. Запомнив эти два значения, выбрать среднее между ними.
Для 3-х пиновых датчиков, необходимо просто установить выходное напряжение в соответствии с рекомендацией производителя. В процессе немного подкорректировать , по звуку работы двигателя и реакции на открытие дросселя.
Примечание:
Напряжения отображаемые программой настройки условны и рассчитаны для опорного напряжения 5в, по факту опорное напряжение на вашем мотоцикле может быть несколько больше или меньше, поэтому конкретное значение для 3-Pin датчика рекомендуется контролировать реальным мультиметром непосредственно на выходе конвертера.
По окончании настройки, перед выключением зажигания, необходимо обязательно сохранить значение виртуального угла датчика в энергонезависимую память.
Для этого нажимаем на микросхемку с красной стрелкой.
После этого можно подключить лямбда зонд к ЭБУ.
На этом настройку можно считать законченной.
Точная настройка датчика с использованием лямбда зонда
Для точной настройки эмуляции 4-х пиновых датчиков мы можем использовать лямбда зонд.
Перед такой настройкой рекомендуется сбросить адаптации с помощью сканера или просто путем отключения аккумулятора на непродолжительное время.
Для осуществления точной настройки сигнальный провод ЛЗ необходимо отключить от ЭБУ и подключить его к соответствующему входу платы преобразователя.
( рекомендуется установить разрывной тумблер или кнопку с фиксацией) .
Внимание! Цвета проводов указаны условно и на разных мотоциклах могут отличаться.
Отключение сигнала ЛЗ от ЭБУ необходимо для того , чтобы ЭБУ не вносил коррекций смеси.
Цветовая распиновка циркониевых лямбда зондов Bosch:
Черный провод — сигнал ( он нам и нужен для настройки)
Серый провод-сигнальная масса.
Два белых провода — подогреватель.
Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.
После этого наблюдая за показаниями сигнала ЛЗ нам необходимо добиться значения от 0.45 до 0.65В путем виртуального поворота датчика
Если точно добиться показаний 0.45-0.65в не получается , то поступаем следующим образом:
Вращаем виртуально датчик в сторону обеднения до тех пор, пока сигнал ЛЗ не станет равным 0В ( бедная смесь) .
Теперь начинаем понемногу вращать датчик в сторону обогащения , и здесь наша задача поймать именно переход смеси из бедной в богатую , т.е. сигнал ЛЗ
прыгнет от 0в к 0.8-0.9в — это и будет считаться оптимальной настройкой.
После этого необходимо сохранить виртуальный угол в память.
И подключить сигнал ЛЗ к ЭБУ ( тумблером , или восстановить соединение проводки).
Сам конвертер от сигнального провода ЛЗ можно не отключать и использовать для мониторинга сигнала ЛЗ и коррекции смеси ЭБУ.
На этом установку можно считать законченной и остается только проверить все это дело в движении.
Ну а если у вас остались какие либо вопросы или сомнения — пишите в комментарии 🙂
P.S. мы можем разработать подобные датчики и на другие марки автомобилей и мотоциклов. Предложения по этому поводу направляйте в службу поддержки supportсобакаPilotPowersupply.com
Илья –
Здравствуйте. В Россию сейчас отправляете?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Отправляем.
Михаил –
Задумка очень интересная и важная, т.к. bmw-ный датчик 13548406249 совершенно ненадежный. В моем случае 28 тыс всего прошел. Очень смущает отсутствие корпуса. В мотоцикле он подвергается воздействию пыли и воды. У меня в оригинальном датчике оказалось полно грязи. Может к датчику сразу припаивать куски проводов к контактным площадкам или разъем и прикладывать ответную часть, и сверху датчик залить чем-нибудь для пыле-влагозащиты.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Проводку к датчику и укрытие его автогермотиком пользователь производит самостоятельно, по аналогии с паджеровским https://youtu.be/oEDisbTUhb4?t=265
и только после полного высыхания датчик ставится на штатное место. Чуть позже добавлю фото в описание- оно еще не закончено.
Если к комплекту добавить проводку, заливку и допкрепления , то только стоимость доставки увеличится на 20$ (вес большой получается), и это без учета стоимости всех дополнительных прибамбасов.
Алексей –
Добрый день!
Есть два вопроса:
1. Надо по новой калибровать датчик после снятия/установки аккумулятора?
2. В настоящее время есть возможность отослать датчик в Россию?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
1.нет
2.нет — почта в любой момент может закрыться из-за ЧП и карантина.
Ждем до 15 апреля
Сергей –
Добрый день.Подскажите,когда датчик будет доступен к заказу.
Pilot Engineering –
Приветствую. У нас все готово, но на сайт пока не выкладываем — нет в наличии комплектующих, потому что закрыли границы — паника по поводу коронавируса.
Пока ждем 10-15 дней.
Павел –
Добрый день, подскажите пожалуйста как у вас оплата происходит ?
Pilot Engineering –
http://shop.pilotpowersupply.com/how-to-order/
Руслан –
Здравствуйте! Датчик заинтересовал. Подойдет на мотоцикл R1200ST 2005? Штатный трехконтактный и выглядит иначе. Парт номер штатного 13 54 8 406 249.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
У трехконтактного другие размеры.
Без переделок не подойдет.
Гораздо проще поставить что-то типа этого
http://shop.pilotpowersupply.com/product/unitps_4m40/
Во-первых, можно изменить крепление- есть место, куда плясать , поскольку физически датчик разделен с платой обработки сигналов.
Во-вторых характеристику будет очень просто настроить, даже прошивку переписывать не нужно.
Но вам необходимо измерить размеры крепления штатного датчика, диаметр оси и т.п. Если готовы снимать штатный датчик, проводить измерения и т.п. — можем покумекать.
Руслан –
Я в деле. Эскиз датчика с размерами отправил по e-mail.
Роман –
Добрый день. На к1300р 2011 года подойдёт?
Pilot Engineering –
Здравствуйте. Необходимо по номеру смотреть — если номер совпадает, то подойдет. Если номер не совпадает, но по размерам датчик подойдет , то можно при заказе попросить установить разъем на плату для блютус модуля. После этого уже месте вы можете снять логи , прислать нам , а мы подгоним характеристику датчика , чтобы совпадала с оригиналом.
Роман –
13547696412 у меня вот такой номер датчика. И у него 3 вывода.
Pilot Engineering –
У вас стоит датчик с совсем другой характеристикой.
В принципе если по ушам совпадает и сделать другую втулку , то можно переписать прошивку и характеристику.
Вопрос в том, готовы ли вы тратить свои силы на тесты , снятие логов и т.п. Потому что у нас нет в наличии такого мотоцикла.
Юра –
Добрый день! Для мотоцикла BMW R1150 колодка с проводами входит в комплект, или продается отдельно?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Колодки в комплекте нет.
Обычно пользователи покупают в местных магазинах автозапчастей разъемы и впаивают.
Можем приложить за дополнительные 13$ три автомобильных разъема(один уже будет впаян в плату).
Денис –
Добрый день! Каким образом у Вас реализована герметизация между датчиком и корпусом дроссельного узла? На оригинальном датчике Bosch есть резиновое уплотнительное кольцо. Спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Герметизации нет.
По опыту на моновпрысках, при хорошей затяжке крепления под датчик ничего не попадает.
К тому же, перед отправкой плата покрывается лаком , так что за окисление дорожек или радиоэлементов можете не беспокоиться.