Инструкция по установке конвертера Pilot VAF/MAF

By | 30.05.2012

Внимание!!!

Прежде чем устанавливать конвертер на автомобиль  внимательно ознакамливаемся с данной инструкцией и придерживамеся  рекомендуемой последовательности действий.
Перед началом установки конвертера отключаем зажим «+» автомобиля от аккумулятора.
Провод питания  конвертера «+12В» рекомендуется защитить плавким предохранителем  номиналом 1-5А.

Подключение/отключение кабеля интерфеса связи USB  или COM  должно произвордиться при полностью обесточенном  конвертере и компьютере!
Пароль для Bluetooth устройств 1234 или 0000

Если вместо ноутбука для настройки  вы  притащили в машину  домашний компьютер  который будет пиаться от инвертера или сети ,  то ,перед подключением(отключением) кабеля  к конвертеру, необходимо   еще и вилки из розеток повынимать 🙂
Перед подключением версии USB_PRO ставим обязательно драйвер

 

Распиновка разъемов конвертера

 Простая и универсальная версии


Bluetooth-PRO V 2
NEWpinout

Версия USB-PRO и Bluetooth-PRO V1

Зеленые платы

Простая версия на платах PILOT CCE

Рис. 1

На простой версии конвертера  отсутствуют разъем Х1, перемычка JP1 и детали необходимые для  режима замены  расходомеров с выходным сигналом в диапазоне 0-12В.

Установка и настройка конвертера

1. Замеряем опорное и выходное напряжения  штатного расходомера на холостом ходу работы двигателя.  Затем пересчитываем выходное напряжение  штатного расходомера  в отсчеты АЦП/ЦАП ( цифровые преобразователи сигнала  )  конвертера  по формуле

АЦП=(UВыходное/Uопорное)*255

В системах впрыска, где  опорное напряжение не подается/выходит на/из расходомер/а  , выходной сигнал обычно лежит в диапазоне 0-5в  и за опорное напряжение принимается 5В.
2. Заполяем  всю таблицу замены получившимся  значением.
Удобнее всего это сделать  на графике таблицы замены  удерживая  зажатой клавишу SHIFT и  перетаскивая мышкой  любую точку графика ( левая кнопка мыши зажата).  Таблицу замены перед этим необходимо обнулить. Для 4-х цилиндровых двигателей на вкладке «таблица замены» установите параметр «сглаживание MAF» =5

  • Меню Таблица Замены→Обнулить
  • График таблицы →SHIFT+зажатая левая кнопка мышки+курсором тащим весь график  в значение = АЦП
  • Для 4-х цилиндровых двигателей на вкладке «таблица замены» установите параметр «сглаживание MAF» =5

3. Записываем  таблицу в конвертер и в файл.

  • Меню Таблица Замены→Файл→Сохранить
  • Меню Конвертер→Записать таблицу в конвертер

4. Прогреваем двигатель до рабочей температуры на штатном расходомере.  Если штатный расходомер нерабочий или вообще отсутствует, то, перед настройкой смеси,  придется прогреть двигатель до рабочей температуры , удерживая обороты вручную с помощью коррекции как описано ниже .  Устанавливаем новый расходомер и подключаем конвертер по одной из нижеприведенных схем.

Внимание!
Не используйте фильтров » нулевого сопротивления».
 Фильтры «нулевого сопротивления», создают завихрения воздушного потока, как следствие  возникают большие пульсации воздуха и неадекватные показания расходомера.  С «нулевиками»  вы просто не сможете отстроить таблицу и , при резком нажатии газа,  получите дерганья и провалы.  Используйте штатные фильтры авто.

Схема для установки на системы с  выходным напряжением штатного расходомера в диапазоне 0-5В

ПеремычкуJP1(см. рис.1) установить в положение 1-2.
Если штатный  расходомер измерял объем(VAF-лопата), а не массу проходящего воздуха(MAF), то  датчик температуры входящего воздуха необходимо заменить постоянным резистором. Сопротивление этого резистора должно быть таким же как  сопротивление штатного датчика температуры входящего воздуха при температуре 20 градусов Цельсия.Для большинства систем впрыска подойдет резистор сопротивлением 2-2.7КОм. Обоснование такой замены по ссылке ( алярм-много букв!)

Рис.2

Схема для установки на  системы с  выходным напряжением штатного расходомера в диапазоне 0-12В


Рис.3

Отключаем  штатный расходомер и  замеряем сопротивление между контактами массы и опорного напряжения (R1-2)  и контактами опорного и питающего напряжений R2-3 штатного расходомера. Собираем  резистивный делитель  из резисторов мощностью не менее 0.5Вт R1=R1-2 и R2=R2-3.  Подключаем  делитель согласно схеме  (на универсальной версии удалите  перемычку jp1 и подайте на средний контакт №jp.2 опорное напряжение с делителя). Для  версии USB-PRO  перемчку ставим в соответствующее положение , и опорное напряжение подается на клемник jp1.2

Для обеих схем

Сигнал лямбда зонда (далее ЛЗ) о составе смеси необходимо подать на вход №3 конвертера, при этом необходимо временно отключить этот сигнал от ЭБУ.      Отключение сигнала ЛЗ от ЭБУ требуется для того, чтобы ЭБУ не вносил коррекции смеси по ЛЗ.  После настройки таблицы не забудьте восстановить  сигнал ЛЗ к ЭБУ

5. Включаем зажигание.
В конфигураторе выбираем соответствующий COM порт, к которому подключен конвертер. После чего открываем  вкладку панели приборов.

Если вы произвели  установку по схеме  Рис.3 , конфигуратор выдаст ошибку , поскольку конвертер подключенный по схеме рис.3  будет обесточен до начала вращения двигателя.  В этом случае открываем  подготовленную в пункте 2 таблицу из файла.

6. Включаем стартер и быстро  несколько раз нажимаем клавиши управления курсором  ↑ или ↓ , при этом должна запуститься панель приборов, и вы увидите  красный бегающий по графику квадратик — текущая режимная точка ( соответствие входящего сигнала MAF  и  выхода конвертера)

7. Используя клавиши ↑ и ↓ добиваемся  устойчивой работы двигателя на холостом ходу , при  необходимости  поддерживаем обороты с помощью этих клавиш. Таким же образом вы можете прогреть двигатель , если штатный расходомер  поврежден или отсутствует.

8. По достижении двигателем рабочей температуры  нажимаем на клавиатуре  клавишу «A» или ставим  галочку AUTO LIMITS (#10 на рис .4) в панели приборов. При  этом конфигуратор начнет автоматически  вычислять и устанавливать оптимальное окно коррекции для данной режимной точки.

Рис.4 Элементы управления панели приборов.

 Справка по панели

1. Коррекция

2. INVERT — инверсия  коррекции при   включенном режиме автоматической коррекции.
Эта галочка ставится когда напряжение сигнала расхода VAF  с увеличением расхода УМЕНЬШАЕТСЯ.
Такие расходомеры стоят в основном на старых Тойотах. Поэтому включать эту  галку нужно только на Тойотах, на других авто  не нужно еевключать.

3. Кнопка «Внести в таблицу»  
Вносит коррекцию в таблицу в пределах окна коррекции, установленного ползунками 4 и 6.
После внесения коррекция сбрасывается в ноль, а точки к которым была применена коррекция помечаются как обученные.
К обученным точкам автоматическая коррекция применяться не будет !!! Если вам  необходимо поправить  какую-либо из обученных точек, то  прежде необходимо сбросить статус обученности этой точки с помощью кнопок 17 или 18.

4,6 Установка границ окна коррекции.
Коррекция смеси применяется только к точкам в пределах окна коррекции. Вне окна коррекция=0.

5. Delta= -ширина окна коррекции
При включенных авто коррекции и автоустановке границ коррекции, по сути показывает максимальные пульсацию сигнала MAF.

 7. Delta1-  максимально допустимые пульсации( ширина окна коррекции) сигнала MAF , в диапазоне  MAF от 0 до  MAF  указанного в поле №8 MAF.
При превышении пульсаций автокоррекция не производится.  Проблемный параметр выделяется красным цветом.

8. MAF— задает диапазон  MAF-255, в котором работает параметр Delta2 см. ниже.

9. Delta2 — тоже самое что и Delta 1 , но в диапазоне от MAF  до 255.
Т.е.  после того, как сигнал расходомера превысил  значение в поле MAF ,  предельно допустимый уровень пульсаций будет определяться именно полем delta2 , а не delta1

10.AUTO LIMITS  -включение автоматической установки границ коррекции.

11. O2_REF — значение показаний  лямбда зонда,  для необходимой нам смеси.
К этому значению и будет стремиться алгоритм автокоррекции.

12.Limdif — предельное отлонение границ , при которых работает  автокоррекция.
Оставляем =10 и не меняем.

13.CHK — количество проверок состава смеси автокоррекцией по достижении значения O2_REF
Алгоритм автокоррекции  будет  обогащать или обеднять смесь , пока не будет достигнуто значение O2_REF.
По достижении этого значения,   счетчик  значений попыток и смесь немного  обедняется или обогащается, затем коррекция сново старается выгнать смесь в заданый диапазон. После того как смесь будет установлена  CHK раз, итоговая коррекция будет применена к окну и внесена в таблицу, соответствующие точки  таблицы получат статус «обучено» и будут выделены зеленым цветом.

14. AUTO CORRECTION включает режим автоматической коррекции и обучения смеси.

15.MemCorr — запоминание коррекций для не до конца обученных точек.
Например ,  некоторая точ4ка обучалась автокоррекцией  и  коррекция дошла до значения +12, вы дали газу  и ушли из текущей точки. В следующий раз когда вы в нее вернетесь . коррекция начнется с +12 , если же галочка memcorr не будет установлена, коррекция начнется с 0.
В большинстве случаев рекомендуется устанавливать эту галочку.

 16. Интерполяция
Допустим у вас есть две обученные точки , а между ними несколько не обученных , при этом  не обученные точки расположены ниже ( беднее смесь ) обученных.  Тогда , при переходе в не обученную зону , у вас будет затуп , до тех пор пока коррекция не выведет смесь. Чтоб  минимизировать затуп используется интерполяция- промежуточные не обученные точки  расчитаваются как среднее  между двумя  обученными. Интерполяция намного ускоряет автонастройку.

17,18 — Сброс статуса обученности точек.
Используется для повторного переобучения какого либо участка.  Обученные точки  в пределах окна полностью отключают автокоррекцию и обучение.

19.O2 Выбор типа лямбда зонда
Внимательно выбираем тип лямбда зонда , установленного на вашем авто ! Иначе алгоритмы автокоррекции   не будут работать и вы не сможете отстроить смесь . Для обычных циркониевых зондов 0-1V

20,21 — калибровка датчика положения дроссельной заслонки, при полностью нажатой и полностью отпущенной педали газа.  Никак не используется в вычислениях , но может быть полезна, если хотим , чтобы положение дросселя в логе отображалось в процентах.   Если ДПДЗ не подключен — не трогаем.

9. Ждем 1-2 секунды , до установки окна коррекции.
Используя клавиши ↑ и ↓  и наблюдая за показаниями прибора O2(сигнал лямбда-зонда )   добиваемся  оптимального состава смеси, при этом цвет прибора будет зеленым или желтым . Синий цвет говорит о бедной смеси , красный- о богатой.
В некоторых случаях  вы не сможете точно попасть в желто- зеленый диапазон, тогда  обедните смесь  ( синий цвет ) и постепенно   обогащайте смесь  до перехода в богатую зону ( красный цвет) , значение коррекции в точке перехода смеси из бедной в богатую и будет являться оптимальным .
После того как «поймали» смесь , нажмимаем клавишу enter, при этом  коррекция будет применена к  соответствующему участку таблицы и новая таблица бедт подгружена  в оперативную память конвертера, а точки  в пределах окна коррекции получат статус «обучено» и будут выделены зеленым цветом.

10. Добавляем немного «газу» и отстраиваем смесь в новой режимной точке и т.д.   При этом не забываем  нажимать клавишу Enter 🙂  В движении вам может потребоваться помощь напарника.

11. После того как  мы отстроили всю таблицу , сохраняем ее в файл и в конвертер.
В случае если вы  случайно выключили зажигание , или  произошел программный сбой конфигуратора, вы можете воспользоваться файлом RAM.tab В этом файле хранится резервная копия таблицы  которая была записана в конвертер при  последнем нажатии Enter.

  • Включить автоматическую установку окна коррекции
  • Кнопками ↑ и ↓ отрегулировать смесь , чтобы показания  O2 были в желто-зеленом диапазоне или поймать переход из синего в красный
  • Нажать Enter
  • Добавить газу , отстроить  смесь в новой режимной точке,  Enter  и т.д.
  • Сохранить отсроенную таблицу в конвертер и в файл

12.  Проверяем реакцию на резкое открытие дроссельной заслонки .  При резком открытии дросселя не должно быть  сильного»тупления «. Если присутствуют затупы , для четырех цилиндровых  двигателей  потребуется немного уменьшить сглаживание сигнала MAF . Также можете попробовать  настроить ускорительный насос. Подробнее об этом можно почитать по ссылке 

13.  Восстанавливаем  соединение сигнального провода лямбда зонда с ЭБУ.
Поздравляем,  установка завершена ! 🙂

Навигация и управление на графиках
Масштабирование.
Зажимаем левую кнопку мышки + тащим влево -вниз для увеличения масштаба. Для возврата к первоначальному масштабу — левая кнопка мыши + тащим вправо-вверх

Прокрутка .
Зажимаем правую кнопку и тащим график мышкой.

Редактирование точек 
Все значимые точки на графиках можно таскать мышкой , при этом в таблицу налету вносятся все изменения . Т.е. для редактирования таблицы клавиатуру можно вообще не трогать.

Двойной щелчек
Если точка находится вне видимой зоны графика, делаем двойной щелчок левой кнопкой , и она появляется в позиции курсора. Далее точно подтягиваем куда нужно.

Контекстное меню графиков( правая кнопка мышки )
1. Отключает/включает точки
2. Отключает/включает подсказки ( не на всех графиках )
3. Отключает/включает соответствующие кривые

 Автоматическая настройка смеси
Все очень просто:

1. После того, как поймали смесь на холостом ходу вручную , как описано в пункте 9 выше, ставим галки  AOUTOLIMITS ,  AUTOCORRECTION, Memcorr, Интверполяция
2. Наблюдаем за обучением текущей точки, если программу все устраивает — количество попыток начнет увеличиваться.
Если автообучение что-то не устраивает — параметр будет выделен красным цветом . Ищите причину — с каким элементом связан тот или иной параметр.

3. После того как точки в пределах окна обучились и стали зелеными, добавляем немного газу , чтобы окно сместилось в необученную область. И ждем пока не обучатся новые точки и т.д. В итоге большая часть точек должна  быть зеленого цвета.

4. Затем тоже самое в движении до 90 км/ч  .  Не отсраивайте верхнюю часть таблицы гоняя под 200 км/ч  по дорогам общего пользования! Верхняя часть таблицы — максимальная мощность настривается с помощью анализа логов и разгоне на 2 или -3 передаче с  педалью газа в полу  от 1500 оборотов и до красной зоны!  Помните о скорости — действуйте разумно .

5. Настраиваем максимальную мощность( верхнюю часть таблицы) и анализируем лог

Видеораздел

Видео инструкция по обновлению прошивки конвертеров Pilot Engineering

Настройка конвертера ч.1 Первое знакомство с конфигуртором версии 3.6

Настройка конвертера ч.2

Настройка конвертера ч.3

FAQ( часто задаваемые вопросы)  по конвертеру

Программа для настройки Pilot Configurator версия 3
Обсудить на форуме  

 

Нет меток для этой записи

26 thoughts on “Инструкция по установке конвертера Pilot VAF/MAF

  1. Фарид

    Хочу установить MAF converter на E34 M30B34.  Сейчас стоит лопата, есть проблемы с холостыми и на низких оборотах. Что мне понадобится для того что бы все установить и настроить?

    Reply
    1. Pilot Engineering Post author

      Здравствуйте.
      Понадобится конвертер и новый расходомер.
      Посмотрите темы на форуме об установках. Возможно вам подойдет расходомер бош 533 от более поздних моделей.
      Ну а для того , чтоб все настроить, вам потребуется изучить инструкцию, посмотреть видео о настройке на нашем канале на ютюбе и потратить некоторое время.

      Reply
  2. андр

    здрасте! подскажите, не пойму, как удалить/очистить конвертер от таблиц? и как добавить готовую таблицу?

    Reply
  3. Костян

    Добрый день вот хочу приобрести ваше изобретение потому как родная лопата сдохла после нескольких хлопков гбо что посоветуете , авто форд сиерра 86г. ОНС 2.0i EFI
    п.с. Очень охота избавиться от лопаты!

    Reply
    1. Pilot Engineering Post author

      Здравствуйте.
      Платы доступны для заказа.
      Чувствительный элемент нового расходомера хлопком тоже может разнести.
      Настоятельно рекомендуем также установить в систему «хлопушку».
      В интернет магазинах вроде бы продают 🙂

      Reply
  4. Павел

    Здравствуйте. Помогите пожалуйста…. Двигатель Toyota 1GGTE 3gen, штатная лопата умирает, (двигатель не корректно работает). В продаже лопат нет, и наврятли уже будут(( Что посоветуете? Сам мото живой! Но проблемы с лопатой не дают нормально ездить.

    Reply
    1. Pilot Engineering Post author

      Здравствуйте.
      Если я верно понимаю — то это мотор с турбиной.
      А если он с турбиной, то на лопату будет разумно поставить бесконтактный датчик + наш конвертер.
      Это будет самым простым , надежным и оптимальным решением. У вас получится вечный расходомер с минимумом заморочек по настройке.

      Сейчас как раз разрабатываем новый бесконтактный датчик для лопат-расходомеров. И если бы вы замерили кое какие размеры на своей лопате — можно бы было попробовать сделать что-то универсальное, подходящее и на тойоты и на опели и на БМВ

      Reply
  5. Сергей

    На ветру а что посоветуете?

    Reply
    1. Pin

      Не понял вопроса 🙁
      что за ветер ?

      Reply
  6. Серж

    Здравствуйте.
    Планирую приобрести ваш конвертер.
    Мотор toyota 1g-gte твинтурбо. Стоковая лопата хоть и рабочая, но даже в новом состоянии заливает верха чрезмерно и в целом ненадёжная затычная конструкция. Возможно ли её удалить из системы и полностью перейти на MAF с вашим конвертером?
    ШПЛЗ innovate есть.
    Лопата стоит до турбин. MAF хочется поставить перед дросселем уже.

    Reply
    1. Pin

      Здравствуйте.
      1.Перед дросселем MAF ставить нельзя-будут абсолютно неадекватные показания.
      2. Показания лопаты , если она в хорошем состоянии, можно без проблем скорректировать с помощью нашего конвертера и отстроить смесь как вам хочется.
      3. Лопату удалить можно, но MAF тогда необходимо подобрать такой, чтобы измерял воздух только в одном направлении ( HFM5 не подойдет 100%)

      Reply
      1. Серж

        Если я установлю маф перед турбинами то будет проблема при переключениях. Стоит блоуофф ибо.
        Состояние лопаты 1989 г.в. оставляет желать лучшего, рабочая, но предсмертные судороги случаются.
        Стоковый тойотовский маф не справится с этой задачей? Он в обе стороны замеряет?

        Reply
        1. Pin

          Ну тогда только пробовать методом тыка. Если не пойдет, то восстановите лопату с помощью бесконтактного датчика ,а характеристику конвертером подгоните.

          Reply
          1. Серж

            А есть где почитать об этом?
            Просто сама лопата ещё затычная поэтому и хотелось избавиться.

  7. Максим Логвин

    Доброго времени суток!
    Уже скопил денег на ваш волшебный конвертер, на следующей недели буду заказывать. toyota mark 2 1g-gte твин турбо. Родная лопата коптит на верхах страшно)
    Вопрос следующий, какой широкополосный датчик кислорода взять? Желательно чтобы он потом мог дружить с вемсом.

    Reply
    1. Pin

      Здравствуйте.
      В вашем случае лопату желательно оставить и просто скорректировать ее показания с помощью конвертера. Если плата ее изношена, то переделать под бесконтактный датчик.
      Широкополосный датчик с контроллером выбирайте исходя из требований вемса, потом просто скинете нам его выходную характеристику и мы добавим ее в программу.

      Reply
  8. Владимир

    Пипец, черт голову сломит, пока его установишь, конкретная шняга. Припаяй, найди кучу проводов куда подсоединить надобно, настрой, гемор тот еще. Где простота установки, уже на первой трети инструкции ни хрена не понятно что куда.

    Reply
    1. Pin

      Не так страшен черт, как его малюют. 🙂
      Конвертер себе уже поставили люди абсолютно далекие от электроники-врачи по профессии.
      Просто необходимо внимательно изучить приведенные ваше схемы. Для подключения конвертера по минимуму потребуется всего лишь 5 проводв:
      -два питающих
      -вход нового расходомера
      -вход сигнала к эбу
      -сигнал лямбды
      и все. тестером все это находится менее чем за 10 минут 🙂

      п.с. Сапсибо за ваш коммент 🙂

      Reply
      1. Андрей

        Здравствуйте!У меня BMW320,М20,Е30,2л.,L-Gentronik,84г/в.,с каталожным номером расходомера 0280202031, с выходным напряжением штатного расходомера в диапазоне 0-12В,скажите какая ваша плата и с какой программой подойдёт к моему двигателю и ещё с каким отечественным расходомером конкретно будут приемлимы настройки на моём двигателе? Большое спасибо заранее,за чёткий и подробный,Ввш,ответ.

        Reply
  9. Николай

    Добрый день. Ссылка на драйвер битая, поправьте пожалуйста или вышлите на почту.

    Reply
    1. Pin

      Здравствуйте. Ссылки исправили. Спасибо за замечание. Самая свежая версия конфигуратора на форуме.

      Reply
  10. Игорь

    Подскажите пожалуйста почему программа завышает обороты двигателя? У меня VR6, прошивку использовал на 6 цилиндров. Может в настройках где можно поменять?

    Reply
  11. Виктор

    нужна старая инструкция по установке конвертера pilot VAF\MAF,please.

    Reply

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *