Новая прошивка для датчиков 3437022

Прошивка и программа для обновления- настройки(ССЫЛКА).
Новая версия прошивки и настроечной программы позволяет производить индивидуальную настройку каждого выхода датчика, тем самым можно добиться самого наилучшего соотношения тяги и экономичности, которое не возможно получить ни на каком другом датчике.
Выход out 2 может использоваться для полной эмуляции однодорожечной версии датчиков, показанной на рисунке ниже:

Подробную видеоинструкцию по всем параметрам сниму и выложу чуть позже. В принципе, интерфейс интуитивно понятный — крутите различные параметры , изменения сразу же отображаются на графике соответствующего выхода. При работе панели каждая из дорожек, в зависимости от режима, подсвечивается своим цветом-это дает понять , где искать проблему в случае затупов или дерганья.

Да, кстати, в этой версии опорное напряжение не используется вообще и вместо него на вход ref можно подать сигнал лз . Опорное принято за 5в.
Спящий режим тоже отключен, поэтому датчик должен питаться исключительно от цепей, которые полностью обесточиваются при выключении зажигания.

Перед обновлением

  1. Подключитесь к датчику с помощью старой программы настройки, запомните или запишите номер прошивки вашего датчика и угол смещения( если настраивали) .
    Эти данные потребуются на тот случай, если новая прошивка не будет хорошо работать и придется вернуться на старую.
  2. Включите зажигание, подключитесь с помощью старой программы настройки к датчику и запсутите панель приборов. Подождите 5 минут , в течение которых нужно периодически нажимать на педаль газа.
    Тем самым вы проверите надежность работы канала связи через блютус.
    Если разрывов связи нет, то можно обновлять прошивку.
    Особенно важно выполнить этот пункт пользователям у которых блютуз модуль изолирован желтой термоусадкой, либо на модуле подпаяны внешние резисторы :

Если в течение 5-минут проиходят разрывы связи , панель приборов останавливается , либо пытается переподключиться к датчику-прошивку обновлять нельзя! Прежде всего нужно приобрести стабильный блютус модуль типа JDY-33( нет подделок) или оригинальный HC-06( где взять оригинал — не знаю, в любом магазине сейчас продается кот в мешке).
Проверку нужно производить именно с того нотника или смартфона , с которого будет производиться обновление.

3. После того как убедились, что все работает , канал связи не падает и ничего не перезапускается, отключаетесь от датчика, выключаете зажигание и закрываете программу. Этот пункт выполнить обязательно!

Обновление прошивки
Как обычно включаете зажигание, подключаетесь к конвертеру с помощью НОВОЙ программы, дожидаетесь сообщения о необходимости обновления прошивки.
Панель приборов запускать нельзя!
В программе жмете шестеренку и далее firmware, выбираете фаил прошивки соответствующий вашей плате и ждете окончания обновления.
Если обновление производится из под андроид , то файл прошивки необходимо заранее положить в папку DOCUMENTS.

После обновления
1. СБРОСЬТЕ АДАПТАЦИИ ЭБУ СКАНЕРОМ , либо путем отключения аккумулятора на 30-60 секунд с зажатием педали тормоза после отключения.

2. Подгрузите в память настройки стандарт + установите и запишите в память датчика ранее настроенный вами угол смещения и попробуйте запустить двигатель. Если все работает как и до обновления , то можете пробовать настраивать каждую дорожку индивидуально.

3. В случае возникновения проблем, произведите перекалибровку датчика при ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОМ ДРОССЕЛЕ.
После чего подгрузите в память настройки стандарт, угол смещения установите в +2.5 градуса — это значение соответствует стандартной калибровке, как ранее делалось на полностью закрытом дросселе.

В меню калибровки ( нажать на изображение датчика) выбираете соответствующий пункт и запускаете калибровку.
Ждете секунд 10-15, после этого можно запускать панель приборов и заводить двигатель.

Дополнительные Рекомендации
На мономотрониках в обязательном порядке выставить угол опережения зажигания по стробоскопу в режиме базовых установок ( включить сканером- 04 базовые установки/basic settings) в заводское значение по мануалу на ваш авто .
Если угол не выставлен точно, то все проверки бессмысленны — вряд ли почувствуете всю прелесть от индивидуальной настройки. Впрочем, если стробоскопа нет, то начать можно с установки всех меток ( грм-бегунок) по рискам, а далее довернуть при необходимости трамблер по ощущениям.

На джетрониках особого прироста по тяге эта прошивка вряд ли даст потому, что на джетрониках угол опережения зажигания зависит исключительно от трамблера. Но, чисто теоретически, должна улучшиться топливная экономичность. Потестируете-расскажите.

Отзывы и ощущения желательно скидывать в комментарии к этой записи или непосредственно мне на почту. Не забывайте указывать марку авто/двигатель, год впыуска и в случае джетроника — указываете, что стоит именно эта система.
После поездки в течение 1-2 дней , посмотрите куда уползет топливная коррекция. Смотреть сразу же после поездки на прогретом двигателе. Также сообщите изменили ли вы смещение датчика от 0 и на какой угол.

Авто с АКПП
Кривая выхода АКПП пока не менялась — банально не на чем было тестить. Но вы можете менять ее самостоятельно , теоретически это должно влиять на моменты переключения передач.

Вопросы и предложения пишем в комменты.

Нет меток для этой записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новая прошивка для датчиков 3437022: 8 комментариев

  1. Юрий

    Прошил свой конвертер на последнюю прошивку 1.5( была версия 1.2, он без кварца у меня), блютуз подключил и так оставил, вход ref отсоединил от эбу и подключил к нему сигнал датчика кислорода, потом произвел точную подстройку виртуального угла, вообщем даже немного расход упал( возможно субъективно), а вопрос есть небольшой, возможно ли в приложении сделать ( и трудно ли) к интерфейсу блютуз добавить юсб( уарт)?

    1. Pilot Engineering Автор записи

      К сожалению пока нет такой возможности.
      Старое ПО только пересобираю под новые версии андроида.
      Дописывать туда что-либо нецелессобразно, да и времени нет на это сейчас.

  2. Максим

    Приобрел датчик с уже новой прошивкой.Все установил работает.Я правильно понял что провод от эбу на вход ref не подключам вообще а вместо него паралельно подсоединяем лз.(Да, кстати, в этой версии опорное напряжение не используется вообще и вместо него на вход ref можно подать сигнал лз . Опорное принято за 5в.)И тогда в приложении будет определяться лз.?

    1. Pilot Engineering Автор записи

      Прошивка там старая с небольшими изменениями. REF подключать обязательно, иначе работать не будет.
      Новую прошивку нужно залить самостоятельно.

      1. Максим

        Так после перепрошивки я смогу подключить лз.на вход ref? Или как его подключить.

  3. George Thom

    In a 1992 Peugeot with KDY 1.4L & ECU BOSCH MONO JETRONIC A2.2 the calibration was initially done without the use of Bluetooth & according to the instructions of the video ∙ it worked immediately!
    Then the calibration was attempted, with the application V1.3, without the necessary reset everything & everything was confused. The engine is restarted only after the battery terminal had been removed for 1 minute using a load with the ignition switch open (eg brake pedal depressed).
    During the restart of the motor (out1 = 0.14V) the milf turned off (code 33 = tps) only after a positive step of virtual rotation (+ another 2 for molding out1 = 0.16V) using the application (V1.3).
    Since then the code 31 (= mixture control) is constantly stored, although the car has a tremendous liveliness and relatively velvety operation with 1st & 2nd gear in the gearbox & negligible load. (Possible cause is the torn bubble of the automatic advance — a vans).
    It was reported — and I tried it — that the reference values ​​for French cars are 1.00-1.22V. Reference values ​​for output No1 from values ​​1.01 were acceptable and no fault was stored 33 (= tps) up to at least 1.14, but neither the corresponding force was present, nor the liveliness and torque given by the reference value at 0 , 16V although it had been reset by removing the pole.
    Nevertheless, I did not get any indication in the O2 / IAT mode despite my best efforts, whether with the black sensor cable disconnected or not & I wonder if the Mono-Jetronic can provide information on the V1.5 (4-cable sensor) .
    Also, only after acceleration at full load (virtual overtaking) and in a test period, did it show 2-3 times up and down at idle, which left with a simple push of the accelerator | (hot engine).
    And after doing about 200 km I was satisfied, I said to try the new firmware… Good, works without problems in an adroid 9. I think that is more stable but & for connoisseurs. A lot of people must have a dictionary for all these K, a hyst, Lim, Hyst V, Kwot, woto… if nothing else for more efficient project & organized search. Nice work, good product, service and support!

    1. Pilot Engineering Автор записи

      Hi George,
      thank you for your feedback.
      I working on new video about new firmware and settings.

      In short words — all this things is very simple and not so scary as at first look.
      Just try to change each parameter and see what happens on the graphs 🙂
      Each line represents coreesponding track output.
      So by changing each parameter you are changing some part of the corresponding line.