Новая прошивка для датчиков 3437022

Прошивка и программа для обновления- настройки(ССЫЛКА).
Новая версия прошивки и настроечной программы позволяет производить индивидуальную настройку каждого выхода датчика, тем самым можно добиться самого наилучшего соотношения тяги и экономичности, которое не возможно получить ни на каком другом датчике.
Выход out 2 может использоваться для полной эмуляции однодорожечной версии датчиков, показанной на рисунке ниже:

Подробную видеоинструкцию по всем параметрам сниму и выложу чуть позже. В принципе, интерфейс интуитивно понятный — крутите различные параметры , изменения сразу же отображаются на графике соответствующего выхода. При работе панели каждая из дорожек, в зависимости от режима, подсвечивается своим цветом-это дает понять , где искать проблему в случае затупов или дерганья.

Да, кстати, в этой версии опорное напряжение не используется вообще и вместо него на вход ref можно подать сигнал лз . Опорное принято за 5в.
Спящий режим тоже отключен, поэтому датчик должен питаться исключительно от цепей, которые полностью обесточиваются при выключении зажигания.

Перед обновлением

  1. Подключитесь к датчику с помощью старой программы настройки, запомните или запишите номер прошивки вашего датчика и угол смещения( если настраивали) .
    Эти данные потребуются на тот случай, если новая прошивка не будет хорошо работать и придется вернуться на старую.
  2. Включите зажигание, подключитесь с помощью старой программы настройки к датчику и запсутите панель приборов. Подождите 5 минут , в течение которых нужно периодически нажимать на педаль газа.
    Тем самым вы проверите надежность работы канала связи через блютус.
    Если разрывов связи нет, то можно обновлять прошивку.
    Особенно важно выполнить этот пункт пользователям у которых блютуз модуль изолирован желтой термоусадкой, либо на модуле подпаяны внешние резисторы :

Если в течение 5-минут проиходят разрывы связи , панель приборов останавливается , либо пытается переподключиться к датчику-прошивку обновлять нельзя! Прежде всего нужно приобрести стабильный блютус модуль типа JDY-33( нет подделок) или оригинальный HC-06( где взять оригинал — не знаю, в любом магазине сейчас продается кот в мешке).
Проверку нужно производить именно с того нотника или смартфона , с которого будет производиться обновление.

3. После того как убедились, что все работает , канал связи не падает и ничего не перезапускается, отключаетесь от датчика, выключаете зажигание и закрываете программу. Этот пункт выполнить обязательно!

Обновление прошивки
Как обычно включаете зажигание, подключаетесь к конвертеру с помощью НОВОЙ программы, дожидаетесь сообщения о необходимости обновления прошивки.
Панель приборов запускать нельзя!
В программе жмете шестеренку и далее firmware, выбираете фаил прошивки соответствующий вашей плате и ждете окончания обновления.
Если обновление производится из под андроид , то файл прошивки необходимо заранее положить в папку DOCUMENTS.

После обновления
1. СБРОСЬТЕ АДАПТАЦИИ ЭБУ СКАНЕРОМ , либо путем отключения аккумулятора на 30-60 секунд с зажатием педали тормоза после отключения.

2. Подгрузите в память настройки стандарт + установите и запишите в память датчика ранее настроенный вами угол смещения и попробуйте запустить двигатель. Если все работает как и до обновления , то можете пробовать настраивать каждую дорожку индивидуально.

3. В случае возникновения проблем, произведите перекалибровку датчика при ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОМ ДРОССЕЛЕ.
После чего подгрузите в память настройки стандарт, угол смещения установите в +2.5 градуса — это значение соответствует стандартной калибровке, как ранее делалось на полностью закрытом дросселе.

В меню калибровки ( нажать на изображение датчика) выбираете соответствующий пункт и запускаете калибровку.
Ждете секунд 10-15, после этого можно запускать панель приборов и заводить двигатель.

Дополнительные Рекомендации
На мономотрониках в обязательном порядке выставить угол опережения зажигания по стробоскопу в режиме базовых установок ( включить сканером- 04 базовые установки/basic settings) в заводское значение по мануалу на ваш авто .
Если угол не выставлен точно, то все проверки бессмысленны — вряд ли почувствуете всю прелесть от индивидуальной настройки. Впрочем, если стробоскопа нет, то начать можно с установки всех меток ( грм-бегунок) по рискам, а далее довернуть при необходимости трамблер по ощущениям.

На джетрониках особого прироста по тяге эта прошивка вряд ли даст потому, что на джетрониках угол опережения зажигания зависит исключительно от трамблера. Но, чисто теоретически, должна улучшиться топливная экономичность. Потестируете-расскажите.

Отзывы и ощущения желательно скидывать в комментарии к этой записи или непосредственно мне на почту. Не забывайте указывать марку авто/двигатель, год впыуска и в случае джетроника — указываете, что стоит именно эта система.
После поездки в течение 1-2 дней , посмотрите куда уползет топливная коррекция. Смотреть сразу же после поездки на прогретом двигателе. Также сообщите изменили ли вы смещение датчика от 0 и на какой угол.

Авто с АКПП
Кривая выхода АКПП пока не менялась — банально не на чем было тестить. Но вы можете менять ее самостоятельно , теоретически это должно влиять на моменты переключения передач.

Вопросы и предложения пишем в комменты.

Нет меток для этой записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *